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　　2021年即将结束，但海运物流需求仍然强劲，2022年初的前景仍然不太确定。12月23日，马士基集团发布报告指出，2022年第一季度，由于船期延误，海运运力仍将继续受到限制，预计整个农历春节期间舱位依然会十分紧张。

　　由于中国农历春节假期（2月1-7日）即将到来，华南地区的一些驳船服务将暂停，节前可能会出现货运高峰。

　　根据德鲁里日前发布最新数据，接下来的4周（第52-3周）里全球三大航运联盟陆续取消了多个航次，其中取消航次最多的是THE联盟取消21.5个航次；2M联盟达到14个航次；最少的海洋联盟取消13.5个航次；合计49个航次。

　　在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共545个预定航次中，在第52周至明年第3周之间取消了58个航次，取消率为11%。根据德鲁里本期数据，在此期间，66%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要是前往美国西海岸。

　　而根据容易船期截止至12月21日汇总的数据显示，2021年12月-2022年1月（即首港出发在第48-4周总计9周内）亚洲到北美/欧地航线共计停航219个航次，其中：美西150个航次，美东31个航次，北欧19个航次，地中海19个航次。从联盟来看，THE联盟67个航次，海洋联盟33个航次，2M联盟38个航次，其他独立航线81个航次。

　　停航趋势：从去年12月开始到今年12月，每月以9周为单位汇总停航数据，根据停航数据在各区域、联盟的变化情况可以看出，今年的停航数整体要高于去年。与去年同期相比，停航数也有成倍的增长。

　　按区域：

　　在箱况方面，预计40英寸集装箱将会供应不足，但20英寸集装箱会出现剩余。由于需求仍然强劲，且订单大量积压，预计出口市场将持续处于饱和状态。

　　马士基公布了主要航线市场情况 ：

　　亚洲至北欧

　　运力中断仍将影响整体运力。至少在农历春节之前，运力中断的现象仍将十分普遍。我们的目标是借助广泛货运网络部署的优势，在适当情况下投入加班船，消化积压的货物，从而保持敏捷性。我们将会定期更新船期信息，通报预计到达时间（ETA）/预计离港时间（ETD）

　　亚洲至地中海

　　为了恢复准班率，我们将在12月份和2022年1月份继续推行航次错班策略，进一步增强运力。在此期间，我们还将部署加班船，缓解运力缺口。

　　亚洲至北美洲

　　由于港口拥堵，预计运力仍将继续下降。我们计划在12月份投入四艘加班船，从而减轻航次空班的影响。北美港口的拥堵情况在短时间内不太可能出现改善，因此建议客户适当延长预计到达时间与实际离港时间之间的交货周期。

　　亚洲至拉美

　　“滚装货物运输将在控制范围内。始发地和目的地港口的等候时间较长，这仍会对准班率带来一定压力。针对X4A航线，我们正考虑每两周暂停一次在釜山/香港港口的挂靠，从而确保船舶从亚洲准时起航。

　　AC2航线将暂停挂靠盐田或宁波，AC6航线将在始发地暂停挂靠高雄、宁波或上海，并在目的地暂停挂靠巴尔博亚，避免造成船期的进一步延迟。春运高峰期间，预计40英寸集装箱余量将会十分紧张，因此建议客户尽快提供装货计划，并考虑采用20英寸集装箱替代40英寸集装箱，从而实现尽早装运。”

　　亚洲至中东印巴

　　预计运力将会十分紧张。12月份和2022年1月份期间，印度东海岸地区将每周开通一次FI4航次，预计将从2月份起恢复每周挂靠。

　　亚洲至非洲

　　农历春节前，40英寸集装箱的供应将非常紧张，建议客户提前订舱，并考虑将20英寸集装作为替代方案。中国华北地区将出现运力瓶颈，我们正在努力克服这一问题。

　　亚洲至澳新

　　始发地和目的地港口的等候时间较长，这仍会对运力带来一定压力，维持每周的正常船班将非常困难。

　　亚洲进口

　　预计船期延迟和港口拥堵将持续存在，特别是在欧洲和北美地区。这将对货物的准时交付产生负面影响。智利专属Cherry Express航线将于第51周和第52周开通。

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