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2018至2019年
舟山蝉联全国
保税船用燃料油供应量第一大港
更是跻身全球供油前十大港
今年以来，受疫情影响，
全球保税船用燃料油加注行业
整体成绩下滑
而舟山却呈现出逆势增长
究竟有怎样的秘诀？
这天上午，舟山引航站引航员来到虾峙门南锚地，将这艘10万吨级的散货船引航至马峙锚地。船长229米，净吨为26964吨， 应收引航费为19845元，而实际收费则为5000元，减免达74.8%，费用的减免源于今年出台的优惠政策：自7月1日起，舟山对进入马峙锚地受油船舶，降低引航费收费标准，根据船体长度和净吨，分别采取减半征收、5000元、1万元和2万元的收费标准。
浙江自贸区挂牌成立以来，来舟山港域加油的外轮数量日益增长，而舟山内锚地容量较小，船舶众多，只能局限于在外锚地加油，外锚地又常年易受风浪的限制，开阔地带年作业天数仅在200多天，这样的自然环境显然不能满足船舶的正常燃油供应。面对这个问题，舟山提出在恶劣天气或风浪条件比较差的情况下，同意让外轮进入风浪较小的内锚地作业，但引航费用相对昂贵，怎么留住外轮在舟山加油，改变势在必行。
舟山引航站副站长 邵建国：
市委市政府决策通过减免引航费来提高燃油加注业务的竞争力，内锚地业务的开展大大提高了引航量，也提高了引航员的劳动强度，我们引航站通过合理安排，高效及时地完成引航任务。
据统计，今年1到6月，舟山引航站共引航加油船253艘次，应收约2700万元，实际收约913万元，减免66.4%。这项优惠，让船东们看到了实惠，更多的船东也表示愿意到舟山加油。
越来越便捷的通关环境，也是舟山港区保税船用燃料油加注量逆势而上的重要因素之一。这天下午，中化兴中石油转运(舟山)有限公司业务部工作人员登录油品储运生产作业管理系统，给一艘名为“天盛油9”的油船进行提油申报，填写船舶相关信息，网上提交，仅需2分钟。而港航部门也在第一时间进行了受理，油船在6小时后就到港，加注了2300吨保税船用燃料油。
而在以前，保税船用燃料油装船在相关油库码头作业需提前24小时进行申报，如遇临时挂靠加油等情况，则难以灵活变通，影响码头作业效率。为了提升效率，今年4月开始，舟山提出在浙江自贸区范围内，把危险品货物提前申报限制从24小时调整为6小时。
时间缩短了18个小时，效率立竿见影，这项新政实行三个多月来，中化兴中岙山基地共接靠油轮268艘次，较今年头3个月增长近80艘，保税船用燃料油直供量增长超13万吨。
此外，海关、边检等部门也继续深化监管创新举措，进一步简化入境登轮手续，推进低硫燃料油出口退税业务，保税库、出口监管仓库功能不断拓展。今年上半年，舟山口岸实现低硫燃料油出口近60万吨，保税船用燃油加注量保持小幅增长，实现保税供油200.7万吨，同比增长5.85%。
来源：舟山新闻
